[{"data":1,"prerenderedAt":116},["ShallowReactive",2],{"content:fr:\u002Fmediterranean":3},{"id":4,"title":5,"body":6,"description":104,"extension":105,"hero":106,"meta":109,"navigation":110,"path":111,"seo":112,"stem":114,"__hash__":115},"content\u002Ffr\u002Fmediterranean.md","La Méditerranée",{"type":7,"value":8,"toc":92},"minimark",[9,13,21,26,29,33,36,39,46,50,53,57,60,63,69,73,76,79,85,89],[10,11,12],"p",{},"Alors que la pression exercée par les forces de l'ordre s'intensifie dans les principaux ports d'Europe du Nord, les trafiquants utilisent de plus en plus les itinéraires passant par la Méditerranée occidentale et centrale pour acheminer la cocaïne vers l'Europe.",[10,14,15],{},[16,17],"img",{"alt":18,"size":19,"src":20},"Marseille empty port visual","big","\u002Fimages\u002Fstories-mediterranean-marseille-empty-port.png",[22,23,25],"h3",{"id":24},"le-port-de-marseille-un-cas-à-part","Le port de Marseille, un cas à part",[10,27,28],{},"Bien que le port de Marseille-Fos soit l’un des principaux pôles maritimes en France, il ne figure pas sur la liste des principaux lieux où des saisies sont fréquemment effectuées. Les saisies restent relativement modestes, et les enquêtes échouent souvent à mettre au jour les volumes auxquelles s'attendent les autorités. Cela s'explique en partie par le fait que les lignes maritimes n'arrivent à Marseille qu'après avoir fait escale dans des ports italiens ou espagnols, où la cocaïne peut être déchargée plus facilement. Par conséquent, les trafiquants ont tendance à privilégier les itinéraires terrestres depuis l'Espagne et l'Italie, ou de petits navires traversant la mer de Ligurie, utilisant les ports de plaisance et les points de déchargement côtiers plutôt que les terminaux à conteneurs de Marseille. Toutefois, l’absence de saisies importantes peut également indiquer l’existence d’un réseau de trafic bien organisé qui reste invisible, notamment grâce à des réseaux de corruption. Cette hypothèse, avancée par les personnes interrogées lors du projet, est renforcée par le paradoxe entre le rôle stratégique de Marseille, plaque tournante de la cocaïne et l’absence de saisies majeures",[22,30,32],{"id":31},"les-frontières-terrestres-prennent-de-limportance","Les frontières terrestres prennent de l'importance",[10,34,35],{},"En France, les saisies de stupéfiants ont de plus en plus lieu à l'écart des grands ports. Bien que d'importants chargements de cocaïne soient parfois interceptés dans des ports de l'Atlantique et du nord, tels que Le Havre, les tendances récentes indiquent un déplacement vers des ports plus modestes comme La Rochelle, Rouen et Brest, où la surveillance est moins intense. Toutefois, des saisies de très grande ampleur continuent d'avoir lieu aux frontières terrestres avec l'Espagne — en particulier dans les Pyrénées.",[10,37,38],{},"Le corridor France-Espagne achemine les importants volumes de cocaïne qui arrivent par les ports ibériques, tandis que le passage de Ventimiglia, à la frontière italienne, est devenu une voie majeure pour la cocaïne entrant ou transitant par la France. La densité des infrastructures, l’intensité du trafic et l’étroite coopération criminelle dans ces régions frontalières en font des points de contrôle clés pour les saisies et une cible prioritaire des efforts des forces de l’ordre.",[10,40,41],{},[16,42],{"alt":43,"size":19,"src":44,"zoom":45},"02-map-mediterranean-cocaine-routes","\u002Fimages\u002Fstories-mediterranean-MILDECA-map-6-Mediterranean.svg","true",[22,47,49],{"id":48},"liens-entre-les-groupes-locaux-et-les-intermédiaires-latino-américains","Liens entre les groupes locaux et les intermédiaires latino-américains",[10,51,52],{},"En France, les trafiquants de drogues locaux entretiennent de plus en plus des liens directs avec les négociants latino-américains pour s’assurer un approvisionnement régulier en cocaïne et contourner les intermédiaires. Ces relations permettent aux groupes français d’accéder à des cargaisons plus importantes, de négocier les prix à la source et de s’intégrer davantage dans les réseaux transnationaux. De leur côté, les négociants latino-américains bénéficient de la portée logistique, de la capacité de distribution et du contrôle territorial offerts par les groupes français. Ce rapprochement croissant renforce non seulement l’autonomie opérationnelle des acteurs locaux, mais internationalise également leur modèle économique, faisant de la France un maillon de plus en plus important dans le commerce de cocaïne.",[22,54,56],{"id":55},"présence-dacteurs-étrangers","Présence d’acteurs étrangers",[10,58,59],{},"Des groupes de type mafieux étrangers — notamment des clans italiens originaires de Calabre, de Sicile et de Campanie — sont présents depuis longtemps sur l’axe Vintimille-Menton-Nice et en Corse. Vintimille constitue une porte d’entrée stratégique pour les flux de drogue et d’argent liquide traversant la frontière, grâce au soutien de réseaux bien établis de la ‘Ndrangheta qui coordonnent le trafic de drogues et le blanchiment d’argent. Menton et Nice abritent des avant-postes discrets mais influents qui gèrent la logistique, les lieux sûrs et les investissements, se fondant souvent dans l’économie locale. Ces zones forment un corridor transnational où les mafias italiennes opèrent aux côtés d’acteurs locaux, renforçant ainsi leur rôle dans le trafic de drogues et les financements illicites dans le sud de la France.",[22,61],{"id":62},"",[10,64,65],{},[16,66],{"alt":67,"size":19,"src":68},"Mediterranean boats routes","\u002Fimages\u002Fstories-mediterranean-boats.png",[22,70,72],{"id":71},"recours-à-des-embarkations-plus-petites","Recours à des embarkations plus petites",[10,74,75],{},"Les trafiquants de cocaïne ont de plus en plus recours à de petits bateaux maniables plutôt qu’à des navires commerciaux de grande taille pour acheminer leur marchandise vers la France. Les yachts offrent une grande discrétion et se fondent facilement dans le trafic de plaisance le long de la Côte d’Azur, tandis que les bateaux de pêche peuvent tirer parti de l’activité côtière habituelle et accéder à des criques isolées. Les hors-bord sont utilisés pour des transferts rapides en mer, notamment pour les livraisons en Méditerranée et les trajets courts entre l’Italie et le sud de la France. Ces méthodes permettent aux trafiquants de contourner les ports à conteneurs étroitement contrôlés, de fractionner leurs cargaisons et de passer largement inaperçus.",[22,77],{"id":78},"_1",[10,80,81],{},[16,82],{"alt":83,"size":19,"src":84},"Land corridors visual","\u002Fimages\u002Fstories-mediterranean-land-corridors.jpg",[22,86,88],{"id":87},"une-économie-de-services-invisible","Une économie de services « invisible »",[10,90,91],{},"Derrière les opérations de trafic de drogues majeures se cache une vaste économie de services, en grande partie cachée, composée de professionnels qui facilitent les mouvements de la drogue sans jamais manipuler le produit lui-même. Ces réseaux comprennent des spécialistes du transport, des chauffeurs routiers, des faussaires de documents, des logisticiens, des intermédiaires financiers, des interprètes, du personnel des ports de plaisance et des courtiers qui organisent le stockage, les planques ou les mouvements transfrontaliers. Beaucoup opèrent comme des prestataires indépendants, vendant leur expertise plutôt que leur allégeance, et sont indispensables pour franchir les frontières, les ports et surmonter les goulots d’étranglement logistiques. Cette couche professionnelle permet aux groupes criminels d’opérer plus efficacement, d’externaliser les risques et de s’adapter rapidement, rendant ainsi le commerce illicite plus résilient et plus difficile à détecter pour les forces de l’ordre.",{"title":62,"searchDepth":93,"depth":93,"links":94},2,[95,97,98,99,100,101,102,103],{"id":24,"depth":96,"text":25},3,{"id":31,"depth":96,"text":32},{"id":48,"depth":96,"text":49},{"id":55,"depth":96,"text":56},{"id":62,"depth":96,"text":62},{"id":71,"depth":96,"text":72},{"id":78,"depth":96,"text":62},{"id":87,"depth":96,"text":88},"Routes méditerranéennes, corridors frontaliers et dynamiques criminelles autour de Marseille.","md",{"kicker":107,"title":5,"image":108},"Changer le paradigme d’analyse de l’offre illicite et du trafic de drogues en France","\u002Fimages\u002Fstories-flags-mediterranean.png",{},true,"\u002Ffr\u002Fmediterranean",{"title":5,"description":113},"Entrées à Marseille, routes terrestres et logistique du trafic dans l’espace méditerranéen.","fr\u002Fmediterranean","a2cnrDpm5FdbT-O9Yr5-M7ax1HF1bJpwrhtCefRzWpo",1788985110043]